【卡達航空空服員小特輯 3 】- 薪資單與飛行時數(Salary and Flying Hours)

(2022.4.30 更新)

今天簡單來說一下大家最常問也最在意的「薪資」的部分，空服員的薪資是由「基本薪資＋飛時加給＋外站津貼」所組成。

✈基本薪資(Basic Salary)：

「基本薪資」會從試用期的最基本薪開始，接著再隨著年資所調漲，變換職位時也會跟上漲。

空服的階層是：經濟艙組員 ➙ 商務艙組員 ➙ 小頭(經濟艙管理者) ➙ 大頭(全機管理者)。

超過10年以上的組員，公司會視表現提供管理職或Trainer，而如果公司內部有其他職位空服也是可以去應徵的，像是Grooming部門之類的。

聽說每個職位都會有個基本薪資的天花板，如果要再高就要往下一個職位邁進才可以。

✈飛時加給(Flying Hours Pay)：

「飛時加給」通常是我們收入比例最高的部分，在卡航的飛時相較於許多航空來說是非常高的，如果沒有特別有年假或病假，正常飛的話每個月都可以飛到100小時以上。

但這個飛時的計算方式是從飛機後推(Push Back)到飛機落地(Landing)的時數，我們稱之為「Block hour」，但這只是表面上的數字，一個航班要準備的時間比表面上的要來得多很多，包括航班前準備和落地後的準備都未包含在內。

「航班前未計算的準備」：出門前的化妝、綁頭髮、穿制服至少1小時 ➙ 搭接駁車到機場1小時 ➙ Briefing+上機前準備3小時，共3小時。

「落地後的整理+到飯店的時間」：客人離機＋收毛毯、耳機大約30分鐘 ➙ 機場出關時間 ➙ 搭乘接駁車到到飯店的時間會不同航點而有不同的時間。

所以算一算大概每個航班都會有大約4-5小時的值勤時間是沒有算在飛行時數裡面的。

但因為卡航在2017年6月與許多中東國家斷交，因此我們的來回班已經比很多航空少了，我自己是平均每個月兩班，自己是覺得值勤來回班真的蠻不划算的，像是科威特短班，從出門到回家花了8小時，但卻只賺了2小時的飛時會覺得有點小心酸。

更新：卡航在 2021/1/27 已經後又開始飛 Intra-gulf 的班次了，所以現在同樣會有很多中東內的來回班，有興趣可以參考這篇新聞

✈外站津貼(Hotel Allowance)：

每間航空的外站津貼計算方式是最不同的，我們的外站津貼是由「合作飯店的三餐加總」來計算的，所以每個地方的津貼是不同的，物價比較高的航點大多飯店的 Allowance 就會比較高，而也有許多組員雖然飛時沒有特別高，但卻會一直 request 高津貼的航點，所以也會拉高整體的薪資，而如果值勤來回班的話當然就沒有外站津貼了。

而津貼給付方式是在「下個月匯到戶頭裡」，8 月發薪水時，戶頭就會看到 7 月的津貼，其他有些航空是在飯店就會在落地時當場拿到當地貨幣，雖然有時候到某些比較冷門的國家，要特別換當地貨幣，但我個人覺得這樣整體是真的蠻好省錢的，需要多少才花多少。(我們計算週期是到5號，但因為要讓大家比較好理解我就寫成一整個月了)。

一般只要正常飛約 100 小時＋外站津貼不到太低的話，一個月有 7 萬以上是很正常的，如果有機會升到商務艙，飛時會拉得更高，我自己常常每個月都 110 小時在飛的，所以平均薪資就會更高。

但這樣高薪的前提是建立在我們的高飛時上，我們的勞動程度很相當的反應在我們的薪資上而已，這樣的班表飛起來真的蠻累人的，像是遇到7天連飛或真的12小時 minimum rest 就拉下一班時，真的會覺得很累！

可能有人會問說，那中東航空有沒有「年終」，答案是：沒有！飛多少就領多少。

但我們有一個有點類似加班費這種概念的叫「超時加給」：每年超過 1000 小時的飛行時數，每個小時會有額外的加給，上限是 200 小時。像是今年飛了 1100 小時，其中的100小時會乘以多的比例給你，但並不是你想領就可以領的，班表部門也會適當的控制每個組員的班表，盡量讓大家不要飛超過1000小時。

但發薪資這件事可能是我要誇獎卡航的地方，我在三年的時間內，發薪資的時間都蠻正常的，即使是經歷大斷交或這次停航的狀況，薪資都還是會照樣發放，一般發薪資時間都在 27、28 號，但我從來還沒有超過 29 號收到薪資的經驗過，就連 2020 年疫情大影響的情形下， 3 月的薪資也只晚了一點點，所以準時發薪水大概是這個航空還不錯的地方。

Haha 我終於難得的穿褲裝了！大家比較喜歡褲裝還是裙裝呢？