【卡達航空空服員小特輯 4 】- 最害怕的爆炸班表(Overwhelming Rosters)

(2022.04.30 更新)

班表出爐的那剎那，就決定了你接下來一個月的生活型態。

組員每個月最期待的，就是班表出爐的那個時刻，而班表出爐的當天絕對是全公司系統最繁忙的時刻。

而如果沒休假，卡達的組員大多是很密集的，飛行時數從 80~120 都很正常！

而為了塞進這麼高時數的班表，航班部門也有他們特別的方法，很多時候會面臨「連飛 7 天」、「連續minimum rest」，如果再加上「航班很難做」、「紅眼時段起飛」，就是真的是我最害怕的班表，身體真的會大喊吃不消。

小補充:

我們有一個 Bidding System ，就是你對航點的許願清單，共可以放 10 個願望，平均一個月會拿到 2 個左右，那在疫情前的換班是很困難的，基本上成功機率大概是 5%，但在 2022 開始有開發出一個換班系統，聽說變得簡單很多。

✈連飛七天：

「連飛 7 天」是我們的飛行最高限制，每 7 天後一定會有 1 天off，14 天一定要至少有連續的 2 天off，但這樣的班表就是真的一週每天內只重複著落地、睡覺、上班的狀態。

如果航班中間的休息時間夠，或航班本身不太累的話，還會覺得OK，但如果航班本身很累，再結合上 Minimum rest 就更精彩了，只能說真的是拿健康在換薪水的。

再加上因為卡航在疫情後就開始採用 Minimum Crew，代表原本同樣的工作量要由更少人數的組員負擔，這樣的情況如是因應沒有滿艙、甚至只有少數乘客的疫情狀況，相信組員一定都很能夠理解，但現在即使在已經復甦、很多航班都滿班的情形下也還是沒有回調，所以也讓流動率居高不下，且我們本身的服務和很多航空相比是相對繁雜、辛苦的，在缺少人力的情況下要完成同樣的服務量，真的對組員很不友善QQ。

✈Minimum Rest：

第一次看到這句的大家應該是一頭霧水，這句的意思就是「兩個航班間間隔的最短休息時間」！

在值勤完不同航班後，會依照時區的不同，而給予不同的休息時間，超長班值勤完要休 2 天，亞洲的航班是值勤完要休息 1 天，但其他的航班，沒有特殊規定的話，最短只需要休息約 12 小時(Minimum rest)，就可以值勤下一個航班。

所以，從這航班結束到值勤航班下一個航班所需要的最少休息時間，大約是12小時。

然而，這12小時的計算方式是「從組員中心 Sign out 到 Sign in 的時間」，亦即扣掉來回的交通時間，從「踏進宿舍到出宿舍值勤下一個航班的時間只有10小時」，想像一下，用10小時卸妝洗澡、睡覺、再打包、再出門上班是什麼感覺，對我來說，10 小時的時間完全不夠用，連睡覺都沒辦法睡好，就要醒來就要值勤了。

而不僅在航班與航班中間會出現這種極短休時，有時候就連從外站過夜時間也很短，像是米蘭、達卡的外站會出現 12 小時的過夜班，或肯亞、斯里蘭卡也有 16 小時的短過夜班，如果又都是排在一起，就變成會在「一直在很短的休息時間和值勤中循環」，而如果再加上航班前沒有休息好，或航班本身很累的話，就會真的累到快爆炸。